The Earlyadopter's World


	홈 > 얼리 월드 > 얼리리뷰

행복한 가난뱅이의 포르쉐, GOLF GTD by Volkswagen

행복한 가난뱅이의 포르쉐, GOLF GTD by Volkswagen

세상에는 양립하기 힘들 것들이 있다. 좌파와 우파(또는 진보와 보수), 열정과 무관심처럼 서로 다른 가치들이다. 자동차라면 역시 주행성능과 연비가 가장 양립하기 어려운 가치다. 실제로 슈퍼카들의 실제 연비는 리터당 2~3km 수준이고, 높은 연비의 차들은 인간의 질주 욕망을 채우기에는 한참이나 모자란 달리기 성능이다. 물론 주행성능과 연비 모두 만족시키는 차가 없는 전혀 없는 것은 아니지만, 마치 주행성능과 연비끼리 작당을 한 것 마냥 어느 한쪽도 완벽한 만족을 주지는 못한다. 그런데 최근 출시된 폭스바겐의 6세대 골프 GTD에는 두 가치 간의 협상이 없다. 한마디로 마구 잡아 돌리고, 액셀레이터를 끝까지 밟아 대도 리터당 17.8km의 공인연비에서 크게 멀어지지 않는 불가해한 즐거움과 경제성을 자랑한다. 그래서 이 리뷰의 제목은 <행복한 가난뱅이의 포르쉐>다. ‘가난한 자의 포르쉐’라는 별명은 골프 5세대 리뷰를 작성했던 영국 BBC의 잡지 <탑기어>가 붙여준 별명인데, 가격 대비 뛰어난 성능을 가지고 있다는 의미에서다. 이제 뛰어난 연비까지 추가한 6세대 GTD에는 ‘행복한’이란 수식어를 추가하는 것이 온당하다.

골프의 시작은 무려 1974년으로 거슬러 올라간다. 1세대의 골프의 탄생 비화 역시 우리에게는 생경하다. 엔지니어들끼리 모여서 ‘작당’을 했다. 작은 차체에 높은 출력의 엔진을 올려 자기들끼리 타고 놀던 차가 양산된 것이다. 우리가 잘 알고 있는 아이폰의 탄생비화와 일치하는 부분이 있다. 스티브 잡스는 아이폰 개발자들에게 “우리가 사랑할 수 있는 제품을 만들자”고 했다. 만든 사람 스스로 사랑할 수 있는 제품이라면 누구에게나 사랑 받을 수 있는 간단하고 단순한 논리 - 하지만 실제로 그러기에는 너무나 어렵고 아무나 하지 못하는 - 다. 또한 골프의 엔지니어들은 1세대부터 ‘즐거움’이란 부분을 포기하지 않고 뛰어난 경제성을 실현하기 위해 노력했다. 골프의 실외 및 실내 디자인을 보면 1세대부터 6세대를 관통하는 요소(BMW의 키드니 그릴과 같은)들이 있다. 같은 이름으로 1985년부터 지금까지 만들어진 쏘나타(최근 출시된 YF는 7세대)에서 디자인의 유사상을 찾기가 어렵다. 전통과 철학을 대입하면 더더욱 그렇다.

골프의 또 다른 별명은 ‘해치백의 교과서’. 옆모습은 앞과 뒤를 최대한 뒤로 빼서 거주성을 확보했다. 이런 설정은 거주성은 물론 주행 안정성에도 단단히 한 몫 한다. 또한 아래서부터 위로 올라갈 수록 급격한 사다리꼴 형상도 주행 안정성을 위한 설정. 특히 앞 부분 디자인은 독일식 합리주의의 극치다. 우리나라 차량은 바깥 쪽이 방향지시등, 안쪽이 헤드라이트지만, 골프 GTD는 그 반대. 아무래도 안쪽에서 비추는 것에 비해 바깥쪽에서 비추는 것이 조사각이 넓다는 것은 자명한 이치다. 여기에 더해 골프 GTD의 헤드라이트는 더 밝은 바이 제논 라이트고 차량의 진행 방향에 따라 조사각이 바뀌는 어댑티브 라이트(물론 설정에 따라 조절 쓰지 않을 수도 있다)를 채용했다. 또한 안개등 위치 역시 최대한 바깥으로 빼두었다.

허니컴(벌집 모양) 라디에이터 그릴이 골프 GTD의 성능을 이야기 한다. 골프의 라인업 중 이 허니컴 그릴은 고성능 모델에만 부여되는 디자인 요소로 안쪽에는 응당 터보 엔진을 위한 인터쿨러가 들어있다. 2리터 직력 4기통(DOHC 16V)에 피에조 인젝터, VGT터보가 더해진 출력은 170마력에 토크는 35.7kg.m. 특히 토크는 1750~2500RPM의 실용영역에서 나오기 때문에 순간적으로 치고 나가기 좋은 설정이다.

뒷모습은 이전 5세대의 동글동글한 모습의 리어 램프가 직선의 모습을 갖췄다. 기존 투아렉과 비슷해 보이기도 하지만, 오랜동안 이어왔던 4세대의 직선전 디자인으로의 회귀다. 트렁크는 이전 세대의 골프처럼 폭스바겐의 로고를 누르면 열리는 설정. 기존 세대와 달라진 것은 네이밍이다. GTD의 뒷면에는 [GOLF]의 엠블럼이 없다. 밑도 끝도 없이 [GTD]다. 골프긴 골프되 GTD는 기존 골프와는 뭔가 다르단 의미를 부여하고 싶었는지도 모른다.

골프 GTD에는 곳곳에 엔지니어의 배려가 숨어 있다. 가장 먼저 만나는 배려는 바로 리어 미러의 사이드 리피터다. 요즘 국산 차량에서도 볼 수 있는 이게 무슨 배려냐 묻고 싶은 사람도 있겠지만, 미러 안쪽에서도 방향 지시등의 작동을 확인 할 수 있다. 또한 파워윈도우 스위치는 4개 모두 자동 업/다운. 즉 살짝 눌러주거나 당겨주면 필요한 만큼만 움직이고, 꾹 눌러주거나 끝까지 당겨주면 한번에 모두 올라가는 편리한 설정이다. 그만큼 운전에 집중할 수 있게 해준다. 또한 곳곳에 설치된 수납공간 역시 넣어둔 물건이 소리를 내지 않도록 처리되어 있는 것 역시 운전에 집중하고, 이 차의 즐거움과 재미를 느껴보라는 의미다.

골프 GTD의 내부는 검은색의 세계다. 다이내믹한 느낌을 주는 센터페시아 디자인, 시각적인 만족감을 주는 슈퍼비전, 스마트키와 엔진 스타트 버튼 등은 이 세계의 불청객일 뿐이다. 물론 4천 만원 넘는 가격의 차량에 이런 것이 없다는 것에 실망한 사람도 있을지 모르겠다. 그런 사람들은 이런 것들이 붙어 있는 차를 사면 그만이다. 골프 GTD는 일반 세단과는 전혀 다른 재미를 추구하는 자동차기에 이런 요소들이 배제되어 있을 뿐이다. 문을 열었을 때 처음 눈에 들어오는 것은 역시 아래쪽을 잘라버린 D컷 스티어링 휠. 이런 스티어링 휠은 운전자의 거주성과 타고 내리는데 편리한 것 보다는 달리기에 치중한 슈퍼카의 설정이다. 슈퍼카의 설계에서 거주성은 잘 해야 3순위, 때로는 아예 순위권 밖이다. 이렇게 안 좋은 거주성을 위해 문 전체가 위로 열리는 걸윙 도어를 도입하고, 다리를 넣고 빼기 쉽게 하는 것이 바로 D컷 스티어링 휠. 물론, 골프 GTD는 슈퍼카가 아니지만 D컷 스티어링 휠은 ‘슈퍼카만큼 달리기에 치중한 자동차’라는 개발 의도를 은근히 말해주는 은유다.

계기반은 이전 5세대의 골프와 크게 다르지 않다. 좌 RPM과 우 속도계, 가운데 트림컴퓨터와 유온 및 연료 게이지가 전부며 화려함과는 거리가 먼 디자인. 달리는데 필요한 정보만 제공하겠다는 의지의 표현이다. 트립 컴퓨터에는 순간 연료 소모량, 주행시간, 주행가능거리, 평균 속력 등의 정보가 제공된다. 5100부터 시작되는 레드존은 디젤엔진임을 감안하면 대단히 높은 회전수로 7500RPM 정도의 가솔린 엔진과 비슷한 고회전 엔진이다. 물론 골프 GTD의 최대 출력이 나오는 회전수는 4200RPM 정도기에 그 이상의 회전수는 의미가 없을 수 있지만, 원하는 만큼 달릴 수 있는 범위가 넓다는 것에 의미를 둘 수 있을 것이다. 속도는 280km까지 표시되어 있지만, 제원상 최대속력은 220km다.

센터페시아의 가장 넓은 자리를 차지하고 있는 것은 폭스바겐의 엔포테인먼트 시스템. 많은 골프 소유자들의 불만이 바로 전 세대의 엔포테이먼트 시스템이었지만, 6세대에 들어 정말 쓸만하게 바뀌었다. 7인치 화면을 중심으로 버튼이 배열되어 있는데 왼쪽부터 아래로 라디오, 미디어, 폰, DVD/CD의 배치다. 미디어의 경우 시스템 바로 아래쪽에 SD카드를 삽입해 음악과 영화를 볼 수 있고, 글로브 박스 안쪽에서 USB메모리와 아이팟/아이폰을 연결하고 컨트롤 할 수 있다. 특히 한글 지원과 폴더까지 전혀 문제없다. 오른쪽은 지상파DMB, 내비게이션, TPEG, 설정의 순서다. 내비게이션은 만도의 지니맵을 사용한다. 다만 맵이 담긴 SD 메모리의 영향인지는 몰라도 검색에 걸리는 시간이 다소 길다는 것은 단점이다.

바로 아래쪽에는 운전석과 동반석을 따로 설정할 수 있는 듀얼 에이컨+공조장치가 있다. 최신 차량의 화려함과 달리 디자인은 단순하지만 있을 것은 다 있다. 온도를 바꾸거나 풍량을 조절하는 순간, 엔포테인먼트 시스템에 또 다른 레이어로 변경된 설정이 그대로 표시된다. 글로브 박스를 열면 안쪽에 2개의 USB포트와 RCA케이블을 연결할 수 있는 포트가 있다. 이 포트의 마감은 왠지 골프 GTD의 그것과는 상당히 이질적이었다. 이 역시도 폭스바겐 코리아에서 다소 급하게 준비한 것이 아닐까란 생각이 들 정도. 글로브 박스 안쪽에는 음료를 차게 보관할 수 있는 쿨러도 들어있다. 골프 GTD는 늦은 퇴근길 연비 걱정 없이 배기음과 함께 하루의 스트레스를 날려버리고 싶은 30대 가장이 타깃일 것이다. 그래서 뒷좌석은 유아용 시트의 ISOFIX를 지원하며, 넓은 트렁크에는 뒷좌석을 폴딩하면 골프백도 들어갈 기세다.

골프 GTD의 다양한 면면 중 국내 차량과 크게 다른 것이 두 가지 있다. 바로 라이트 스위치와 운전석이다. 라이트 스위치는 국내 차량과 많이 다르다. 골프 GTD에서 왼손으로 조작하는 다기능 스위치의 역할은 방향지시등과 패싱라이트, 크루즈 컨트롤이다. 라이트 스위치는 왼손을 뻗어서 움직여야 하는데, 독일차를 타던 사람이나 최소한 GM대우의 라세티 프리미어를 탔던 사람이 아니라면 적응기간이 필요하다. 아마 가장 이질적인 부분은 시트일 것이다. 보는 것처럼 고속주행에서도 몸을 꽉 잡아주는 버킷 시트지만, 핸들은 시트 포지션의 높이조정이고, 등받이는 동그란 휠의 움직임에 따라 조정된다. 즉 차 안에서 쉴 때 한번에 뒤로 확 넘기는 것은 불가능하다. 동그란 전자식 버튼은 요추 받침의 답력을 조정하는 버튼. 분명 불편한 설정이지만, 스포티한 주행을 생각하는 완벽하게 조정된 시트 포지션이 바뀔 이유는 없다는 것이 바로 엔지니어의 생각이었을 거다.

골프 GTD의 주행감각은 한마디로 안정감이다. 특히 직선도로에서의 안정감은 차의 크기를 잊게 만든다. 직선에서는 225/45R/17인치의 던롭 SP 스포트 01A타이어와 0.02초 만에 변속을 끝내는 DSG(Direct Shift Gearbox), 단단한 서스펜션 덕에 최고속도인 220km까지 불안한 느낌 없이 가속할 수 있었다. 물론 이런 설정이기 때문에 부드러운 승차감은 기대하지 않는 편이 정신건강에 좋다. 남자들이 자동차를 선택하는 기준에서 중요한 요소 중 하나인 제로백은 스펙상 7.9초다.

특이한 것은 포르쉐나 페라리등 슈퍼카나 스포츠카의 영역에 속해는 차량들에 채용된 런치 컨트롤(출발 가속 시간을 더 줄일 수 있는) 기능까지 들어 있다는 것. 아마 2리터의 디젤 터보 엔진을 올린 차량 중 이 기능을 가진 것은 골프가 유일하지 않을까? 스티어링 휠의 그립감이나 휠을 돌렸을 때 차량의 움직임은 경쾌했지만, 이와 연결된 코너링의 한계는 기대만큼 높지는 않았다. 이는 무게의 상당 부분이 앞쪽에 쏠리는 FF차량의 단점에 더해 가솔린 보다 무거운 디젤엔진(여기에 인터쿨러까지) 탑재에 의한 전/후 무게 배분이 좋지 못하기 때문일 것. 적당한 속도로 코너에 진입하면 일반적인 FF 차량처럼 언더스티어가 발생하지만, 과격하게 진입하면 뒤가 밖으로 빠지는 오버스티어의 성향이다. 물론 이 상황이 발생하면 자세제어 장치(ESP)가 개입해 자세를 잡아준다. ABS브레이크 역시 신뢰할 수 있는 제동력을 발휘하긴 하지만, 문제는 브레이크의 응답력. 다른 차와 달리 초기 응답은 부드럽지만, 일정 깊이 이상 밟아주면 제동력이 갑자기 증가하는 스타일로 분명 스포티한 주행을 상정한 설정이겠지만 초기 적응 기간이 필요하다.연료가 꽉 찬 상태에서 827.4km를 탔고, 연료 경고등이 점등된 시점에서 트립컴퓨터는 70km를 더 주행할 수 있다고 알려준다. 따라서 55리터로 897.4km를 주행할 수 있다고 간주하면, 연비는 16.3km가 된다. 공인연비 17.8km에는 미치지 못했지만, 연비 고민 없이 마구 달린 것에 비하면 감격스러운 수치다.

[좋은 차]에는 여러 조건이 있다. 누구는 승차감을, 누구는 달리기 성능을, 또 다른 이는 운전하기 편한 것을 생각한다. 그래서 골프 GTD는 누구에게나 좋은 차라고 하기에는 부족함이 많다. 반면 달리기 성능과 연비에만 집중한다면 꽤 괜찮은 선택이다. 정숙성과는 거리가 먼 대신 웅웅거리는 잘 튜닝된 배기음, 주행소음이 아닌 질주의 사운드, 매섭게 바람을 가르는 기분 좋은 풍절음이 질주 본능을 툴어막은 ‘연비 걱정’의 봉인을 풀어 줄 것이다. 골프 GTD는 국산 차량처럼, [모든 가치를 다 넣으려다 보니 이도 저도 아닌 차]의 함정에 빠지지 않았다. 군더더기 없는 해치백의 교과서적 디자인에 간결한 인테리어 등 눈에 보이는 것은 소박하지만, 달리는 것에 있어서는 누구에게도 지지 않을 외유내강(外柔內剛)의 표상이다.

SNS 보내기 :

태그 : GOLF GTD, Volkswagen, 골프, 폭스바겐, 자동차

트랙백 주소 :

http://www.earlyadopter.co.kr/trackback/tb.php/ecContent/31680

이전
왼쪽 화살표 다음
오른쪽 화살표 닫기 이동

디지털 / 가전제품

음향 / 영상기기

스포츠 / 건강

가정 / 사무용품

완구 / 그외제품

유저리뷰

Loading...